Natürlich wird auch nächstes Jahr wieder Luftraum konfisziert. Das BAZL hat nächstes Jahr folgende Begehren:

• Die CTR Altenrhein soll grösser (3 km) und höher (1500 ft) werden.
• Neuer Drohnen Übungsraum Luzern-Meggen-Cham (300 Stunden/Jahr). Wer’s glaubt ist ein guter Segelflieger.
• Die Untergrenze des Schiessgebietes Brigels wird auf 1200m angehoben. Bringt uns nichts.

Vernehmlassung des BAZLs

An diesem Wochenende fand die letzte Runde des NSFW Gruppenwettbewerbes statt. Der Enthusiasmus, der anfangs Saison noch bei vielen Gruppen zu spühren war, verflog ein wenig gegen das Ende. Entweder wurde man sich bewusst, dass man aus der Spitzengruppe raus war, oder der Einsatz auch einmal bei knappem Wetter zu fliegen war zu hoch. Vielleicht ist das Prestige einer guten Platzierung in dieser Disziplin noch nicht genug hoch.

  Sieger der NSFW Gruppenwertung ist die SG Knonaueramt mit 14 Piloten.
  Die Silbermedaille erkämpfte sich die SG Solothurn mit 12 Piloten.
  Die Bronzemedaille holte sich die SG Dittingen mit 13 Piloten.

4. Rang SG Lägern.
5. Rang SG Fricktal.
6. Rang SG Oberaargau.
7. Rang SG Schaffhausen.
7. Rang GVV Valais.
9. Rang SG Lenzburg.
10. Rang GVV Fribourg.

Die komplette Rangliste mit allen Piloten.

Bis jetzt hat die SG Lägern letztes Wochenende noch keinen Flug für den NSFW Gruppenwettbewerb gemeldet. Damit gewinnt die SG Dittingen kampflos diese Medaille. Herzliche Gratulation an die Kollegen von Dittingen und auch noch herzlichen Dank für die phantastische Flugshow.

Da das BAZL die Kosten für das Fliegen so exorbitant verteuert hat, beschlossen vier Kollegen ihre Segelflieger am gleichen Tag vom gleichen Experten prüfen zu lassen. Damit konnten sie wenigstens die Reisespesen vierteln. Der Prüfer bekommt normalerweise 200 Fr. für seine Autospesen. Nach Adam Riese musste also jeder Kunde 50 Fr. beisteuern. Weit gefehlt. Auf jeder Rechnung des BAZLs stand 150 Fr. als Mindestbetrag. Diese Autofahrt kostet also 400 Fr. oder rund 3.00 Fr./km. Ein Taxi wäre wahrscheinlich billiger.

Kann mir da jemand weiterhelfen. Ich frage mich, wenn der Prüfer in der Nähe des Flugplatzes wohnt, bekommt er dann 50 oder vielleicht sogar 100 Fr. pro km? Es handelt sich schliesslich um einen Mindestbetrag.

Das nächste Wochenende findet die letzte Runde der neuen Gruppen Wertung des nationalen Se­gel­flug Wett­be­wer­bes statt. Der Sieger steht fest. Die SG Knonaueramt führt uneinholbar mit 43 Punkten. Die SG Solothurn wird wahrscheinlich die Silbermedaille holen. Die Bronzemedaille ist noch nicht vergeben. Die Dittinger führen zwar recht deutlich vor der SG Lägern. Sie werden aber nächstes Wochenende bei ihrem Flugtag engagiert sein. Ich bin gespannt, ob sie irgend etwas unternehmen um dennoch zu einer Wertung zu kommen. Ein Medaillenflug wäre doch auch eine Attraktion am Flugtag. Also, wenn die Dittinger nächstes Wochenende fliegen, werden sie diese Medaille wahrscheinlich holen, sonst hat die SG Lägern grosse Chancen die Dittinger zu überholen.

Bis letztes Jahr wurden für jede Gruppe drei Piloten gewertet. Also wurden 9 (3 x 3) Medaillen verteilt. Mit dem neuen Reglement sind nun viel mehr Piloten am Resultat beteiligt (14 + 12 + 13 = 39). Marco, bestellst Du nun 39 Medaillen?

PS. Ich frage mich, ob die Knonauer wissen, dass es Tradition ist, dass der Sieger der OLC Liga den Verlierer (2. Platz) zu einem Fest einlädt.

In Grenchen sind Dinge passiert, die mich aufgewühlt haben. Seit Jahren werden wir versetzt und angelogen. Die Skyguide und das BAZL machen das Fliegen gefährlicher, schikanieren die Segelflieger und schüchtern sie mit Rechtsanwälten ein. In den letzten Jahren hatten die Berner Probleme. Jetzt sind die Grenchner an der Reihe. Es gab sicher noch mehr Probleme, die ich nicht kenne. Dem Endziel, die Eliminierung des Segelfluges, kommen wir Schritt für Schritt näher. Wenn ich immer wieder höre, dass wir uns als Musterknaben zu verhalten haben um gute Verhandlungspositionen zu erhalten, kommt mir die Galle hoch. Wenn dann aber die Skyguide, die ATC mit dem schlechtesten Unfall- und Incident-Record in Europa, Fehler macht, höre ich von unserem Vertreter, wir sollten uns selber an der Nase nehmen und aufpassen. Ich fühle mich, als Pilot der Basis, inkompetent vertreten. Ich bin der Meinung, wir sollten die Zwischenfälle, die die Skyguide verursacht, sammeln und in Verhandlungen nutzen.

Um diese Vorfälle zu sammeln und Eure Meinung zu hören, habe ich ein neues Forum ‘Skyguide’ gemacht.

8. August 2009 Ranglisten Tag: Standard | Club| Doppelsitzer Schluss: Standard | Club| Doppelsitzer
7. August 2009 Ranglisten Tag: Standard | Club| Doppelsitzer Gesamt: Standard | Club| Doppelsitzer
6. August 2009 Ranglisten Tag: Standard | Club| Doppelsitzer Gesamt: Standard | Club| Doppelsitzer
5. August 2009 Ranglisten Tag: Standard | Club| Doppelsitzer Gesamt: Standard | Club| Doppelsitzer
4. August 2009 Ranglisten Tag: Standard | Club| Doppelsitzer Gesamt: Standard | Club| Doppelsitzer
3. August 2009 Ranglisten Tag: Standard | Club| Doppelsitzer Gesamt: Standard | Club| Doppelsitzer
2. August 2009 Ranglisten Tag: Standard | Club| Doppelsitzer Gesamt: Standard | Club| Doppelsitzer
1. August 2009 Ranglisten Tag: Standard | Club| Doppelsitzer Gesamt: Standard | Club| Doppelsitzer
30. Juli 2009 Ranglisten Tag: Standard | Club| Doppelsitzer Gesamt: Standard | Club| Doppelsitzer
29. Juli 2009 Ranglisten Tag: Standard | Club| Doppelsitzer Gesamt: Standard | Club| Doppelsitzer
28. Juli 2009 Ranglisten Tag: Standard | Club| Doppelsitzer Gesamt: Standard | Club| Doppelsitzer
27. Juli 2009 Ranglisten Tag: Standard | Club| Doppelsitzer Gesamt: Standard | Club| Doppelsitzer
26. Juli 2009 Ranglisten Tag: Standard | Club| Doppelsitzer

Nach dem gestrigen Tag, an welchem wir bei schwachem Wetter den gesamten Flug einer Aussenlandung nahe waren und nie recht vom Fleck kamen, wollten wir heute bei bestem Wetter gas geben! Tja, wollten!!! Nach 80 km war fertig und wir bei den Kühen. Wie gesagt bei bestem Wetter! Wir flogen alleine ab und erwischten den Start perfekt. Flogen zügig voran und kreisten in 2,5 m Schläuchen hoch. Vor dem Fluss Nemunas hatten wir einen starken Bart welcher weiter oben nachliess. Also nicht an die Basis sondern schnell weiter zur nächsten Wolke. Dabei flogen wir an den Boden und berücksichtigten wohl oder übel zu wenig, dass der starke Wind die Thermlk am Boden zerreisst und schwer auffindbar macht. Wir liessen all unser Wasser ab und wollten uns aus der misslichen Lage retten. Leider vergebens, alles Fluchen half da nix mehr. Es war definitiv, wir landen an einem Tag, an dem sicher niemand Anderes aussenlandet! Der Frust war nur von kurzer weile. Eine freundliche Baurenfamilie lud uns zu ihenen ein. Wir erhielten viele litauische Leckereien zum kosten. Auch eine deutsch sprechende Bekannte wurde sogleich eingeladen. Von dem her war es ein gutes Erlebnis, wenn auch ein sehr kostspieliges in der Punkterangliste! P.S. wir nehemen nie mehr einen Tracker mit. Diese brachten uns noch jedesmal verfrueht zu Boden!

Wieder ist am Briefing gutes Streckenflugwetter angesagt. Zeitweise könnte etwas hohe Bewölkung die Thermik bremsen und um den Flugplatz soll es blau sein, doch unsere Strecke von 380 km sollte schaffbar sein. Somit begann der Schleppbetrieb pünktlich um 12:00 Uhr. In Blauthermik kreisten alle Flugzeuge am gleichen Ort und kurz nach Startlinienöffnung flogen die Ersten ab. Denn in Richtung Nordosten, in welche unsere Aufgabe ausgeschrieben war, zeigte sich das schönste Streckenflugwetter. Adi und ich flogen auch bald nach Startlinienöffnung mit den Deutschen ab. Schon im ersten Schlauch wurden wir von den Litauern eingeholt. Somit bestritten wir das Stück bis zur guten Thermik zu fünft. Dort angekommen flogen wir mit FM zügig voran. Die Arbeitshöhe lag zwischen 700 – 1100m. Langes kreisen war eine Seltenheit. Bei der ersten Wende angekommen kam der Tiefpunkt des Fluges. Überall suchten Flugzeuge verzweifelt nach Thermik. Wir mussten auch etwas Wasser ablassen um mit einer schwachen Thermik einige Meter an Höhe zu gewinnen. Das ermöglichte uns ein Weiterkommen zu einer Wolkenstrasse wo wir mit 2,5 Metern an die Basis kreisten. Danach ging es im Geradeausflug zur zweiten Wende. Wir hatten den Anschluss etwas an die Litauer verloren, konnten aber im Heimflug von ihnen zentrierten Thermiken profitieren. So holten wir langsam auf und konnten im Endanflug wieder mithalten. Der Heimflug war der beste Teil der Aufgabe. 3 Meterbärte und 20 km/h Rückenwind.

Heute lief am Boden wohl alles schief was schief laufen kann. Zuerst hatte unser Wagen einen Plattfuss, dann brach uns wieder einmal das super neu designte Capotscharnier vom Duo XL kurz vor dem Start und am Abend warteten wir in einem Restaurant 2,5 Stunden auf das Nachtessen.

Wenigstens im Flug verlief mehr oder weniger alles reibungslos. Zuerst mühten wir uns alle mit Blauthermik ab. Schwaches Steigen und keine Anzeichen wo es hochgeht. Mit ein paar Mitstreitern erwischten wir eine Thermikblase vor dem Start und konnten uns von den Anderen absetzen und über die Startlinie fliegen. Als wir dann über den Nemunas kamen und Richtung Nordosten weiterflogen, wurde es zunehmend besser. Immer noch blau doch ab und zu einige kleine Wolkenfetzchen. Wir flogen mit 180 km/h voran und zogen immer wieder mit 2-3 Meter hoch. Bei uns waren die Italiener und etwas dahinter die beiden Tschechen. Weiter im Osten nach der zweiten Wende entwickelten sich dan wunderbare Cumuli. Wir flogen den Wolkenstrassen entlang auf 1800m Höhe. Bei der dritten Wende wurde es dann nochmals schwieriger. Mitten in einer Seenlandschaft fanden wir uns mit einigen Konkurrenten wieder einmal tief in schwacher Thermik. Den Speed mussten wir markant drosseln, den in den kleinen hügeligen Feldern wollten wir nicht landen! Als wir die Wende umrundet hatten konnten wir nochmals gas geben. Zurück zum Flugplatz lief es ein Stück nochmals super. Ein 4 Meter Bart brachte uns wieder hoch an die Basis. Doch die letzten 80 km erwiesen sich als sehr schwierig. Im Pulk flogen wir vorsichtig weiter und nutzten auch schwache Thermiken. Stefan Leutenegger war auch bei uns, leider noch etwas tiefer. Als Adi und ich in einer sterbenden Thermik bei Kilometer 50 zuoberst waren und mit Mc 0.5 +120 Meter hatten glitten wir los. Bei Kilometer 30 mussten wir nochmals 50 Meter hochdrehen, zusammen mit 4 Standard Flugzeugen. Dann wurde es immer spannender. Den Mc-Readywert schraubten wir auf Null um den Flugplatz noch zu erreichen. 10 km vor dem Platz zogen wir im Gleitflug nochmals etwas hoch und konnten nach der letzten Wende trotzdem noch ein schnellen Endanflug über den Fluss wagen. Den Konkurrenten hinter uns konnten wir dank diesem Gleitflug wenig Zeit abnehmen.