Ich bin noch nicht dazu gekommen die Safety Seite auszubauen. Zwei Kameraden haben sich zur Verfügung gestellt sich diesem Thema anzunehmen. Ich habe aber schon lange nichts mehr von ihnen gehört. Damals habe ich ein Benutzerkonto “Glück gehabt” eingerichtet. Heute wurde ich nun wieder von Valentin auf dieses Thema angesprochen. Ich versuche es noch einmal dieses wichtige Thema anzustossen.

Es ist eine Tatsache, dass die Erfahrung in der Fliegerei eine grosse Rolle spielt. Gefährliche Erfahrungen muss aber nicht jeder selbst machen. Wenn wir von Vorfällen, die unsere Kameraden erlebt haben, lernen können, ist das ein wertvoller Sicherheitsbeitrag. Das Problem ist nun, dass wir Piloten Fehler nicht zugeben wollen. Im Innern wissen wir wohl, dass wir Fehler gemacht haben, aber darüber sprechen, nein, das geht nicht. Ich muss zwar zugeben, dass ich mit zunehmender Flugerfahrung immer weniger Mühe habe zu meinen Fehlern zu stehen. Ein Fehler bringt nur positive Erfahrung, wenn er verarbeitet, analysiert und diskutiert wird. Nach dem katastrophalen Jahr 2008 müssen wir agieren und nicht nur immer reagieren. Sicherheitsbewusstsein wird bei der Gruppen immer wieder gross herausgestrichen, aber gemacht wird eigentlich nichts.

Hier habt Ihr ein Forum um aktiv etwas für die Flugsicherheit zu tun. Berichte von Deinen Erlebnissen, bei denen Du Glück hattest. Du musst den Beitrag nicht unter Deinem Namen publizieren, sondern kannst das anonym tun. So musst Du es machen:

Anmelden (rechte Spalte, unten):

• Benutzer: Glueck.gehabt
• Passwort: Glueck.gehabt

Schreiben:

1. Nach dem Anmelden klicke im Menue auf “Schreiben”.
2. Schreibe den Titel und den Text.
3. Wähle rechts die Kategorie “Safety” an.
4. Klicke unten auf “Veröffentlichen”.

Folgender Inhalt würde uns interessieren:

• - Was ist passiert?
• - Wie kam es dazu?
• - Was hast Du gelernt?
• - Was machst Du heute anders?
• - Welche äusseren Einflüsse waren wichtig?
• - Haben Vorschriften, Gesetze oder die ATC Dich behindert oder Dir geholfen?

Ich hoffe, dass Ihr meinem Aufruf zahlreich Folge leistet. Ich weiss, keiner will der erste sein. Aber Du hast doch sicher genügend Selbstvertrauen. Gib Dir einen Stoss.

Herzlichen Dank für Eure aktive Mithilfe, das Jahr 2009 ein sicheres Jahr zu machen.

Gruss
Urs

Anmerkung für René: Rechts auf dieser Seite hat es unter dem Titel “Meta” einen Link “Anmelden“. Wenn Du da drauf klickst, erscheint der Dialog zum Einloggen. Wenn Du schon mit Deinem eigenen Namen eingeloggt bist, musst Du Dich zuerst abmelden. Falls es noch mehr Probleme gibt, fragt bitte nach.

Der NSFW 2008 war ein Riesenerfolg mit einer Zunahme von 35%. Die Praxis hat nun gezeigt, dass die Disziplin c zu gut bewertet wird. Es war gar nicht nötig etwas zu deklarieren, c war so wie so das Optimale. Aus diesem Grund gab es eine Inflation von c-Flügen. Diesen Feedback habe ich auch von vielen Piloten erhalten. Deshalb wird nun beantragt den c-Faktor von 1.1 auf 1.0 zu reduzieren. Dadurch wird die AAT aufgewertet. Mit dem AAT ist auch etwas falsch, da nur 4 Flüge so gewertet wurden. Hat effektiv die Disziplin c alle AATs aufgefressen, oder muss der Faktor oder der Radius geändert werden?

Es gibt einen weiteren Punkt, der mich stört. Ich finde es ungerecht, dass eine Geschwindigkeit über 8 Stunden gleich viele Punkte gibt wie ein 1-stündiger Flug über die beste Zeit. Ich weiss aber noch nicht, wie eine gerechte Lösung aussehen sollte. Sollte man die Konstante (5 Punkte pro 1 km/h) variabel, zeitabhängig machen, oder die Basisgeschwindigkeit für längere Flüge herabsetzen?

Ein weiteres Thema ist die Gruppenwertung. Im Moment ist das ein Wettkampf zwischen den Elitepiloten aller Gruppen. Im Verband herrscht aber die Ansicht, dass alle Gruppenpiloten zum Zug kommen sollten. Der NSFW ist ein Breitensport. Es gibt einen Vorschlag, die heutige Wertung mit der OLC Liga abzulösen. Ich bin aber der Meinung, dass die Vielfalt nicht abgebaut werden sollte. Die Idee einen Wettbewerb über die ganze Saison à la OLC Liga zu machen finde ich attraktiv. Der NSFW zeichnet sich damit aus, dass er qualitativ hochstehende Flüge belohnt. Hat jemand von Euch eine Idee, wie eine attraktive Aufgabe für die Gruppenwertung aussehen könnte? Meine Frage lautet deshalb:

• Soll die heutige Wertung für den Gruppenwettbewerb beibehalten werden?
• Soll die heutige Wertung mit der OLC Liga abgelöst werden?
• Hast Du eine viel bessere Idee?

Am nächsten Freitag (28.11.) diskutieren wir darüber. Ich bitte Euch Eure Ideen und Vorschläge als Kommentar abzugeben. Bitte redet mit!

Urs Ribi

Antwort an Tobias:

Du hast da ein paar Dinge falsch verstanden. Deine AAT Beispiele sind falsch.

1. Der Radius des Wendegebietes ist 5% der Zentrumsdistanz (Gesamtdistanz), nicht der Schenkellänge. Bei Deinem 500 km Beispiel ist der Radius 25 km. Bei einem flachen Dreieck ist also die Minimaldistanz 450 km und die Maximaldistanz 550 km. Bei einem FAI Dreieck ist die Differenz grösser. Wenn man bei einem flachen Dreieck an die Maximaldistanz geht, bekommt man ungefähr gleich viele Punkte wie für die g-Disziplin plus die Zusatzdistanz als Verlängerung. Es ist aber ein gutes Auffangnetz für nicht erfüllte g-Dreiecke. Ich hätte aber lieber einen grösseren Radius.

2. Die AAT Aufgabe ist kein Auffangnetz für ein FAI (f) Dreieck. Dafür haben wir das nicht deklarierte OLC FAI Dreieck (d) eingeführt.

3. Geschwindigkeitswertung: Du musst die Formel doch gar nicht kennen oder verstehen. Wenn Du weisst, dass schnell fliegen einen Bonus und lange schnell fliegen einen grösseren Bonus gibt, reicht das völlig. Mein Ziel ist: Es darf sich nicht lohnen einen kurzen, schnellen Flug mit einer grossen Verlängerung zu planen.

Überlege Deine Beispiele noch einmal. Vielleicht kommst Du dann zu einem anderen Schluss.

Bern, 13.08.2008 - Se­gel­flug­pi­lo­ten ab 60 Jah­ren müssen sich künf­tig re­gel­mässig me­di­zi­nisch unt­er­su­chen lassen und ei­nen o­bli­ga­to­ri­schen Ü­ber­prü­fungs­flug ab­sol­vie­­ren. Zu­dem wer­den alle Se­gel­flie­ger ver­pflich­tet, re­le­van­te me­di­zi­ni­sche Vor­fälle zu mel­den. Mit die­sen vor­sorg­li­chen Mass­nah­men re­a­giert das Bun­des­amt für Zi­vil­luft­fahrt (BAZL) auf die Un­fälle mit Se­gel­flug­zeu­gen in den ver­gange­nen Wo­chen. Sie sollen auf An­fang 2009 wirk­sam wer­den und bil­den Teil ei­nes Ak­tions­plans zur Ver­besse­rung der Si­cher­heit im Se­gel­flug.

In der laufenden Sai­son ha­ben sich in der Schweiz seit En­de A­pril acht Un­fälle mit Se­gel­flug­zeu­gen er­eig­net, wo­bei sechs der Pi­lo­ten ums Le­ben ka­men. Un­ab­hängig von den noch lau­fen­den Ab­klä­rungen des Büros für Flug­un­fall­un­ter­su­chungen (BFU) hat das BAZL ge­prüft, ob sich mit Mass­nah­men die Si­cher­heit im Se­gel­flug ver­stär­ken lässt. In der Fol­ge hat das Amt ei­nen Ak­tions­plan mit ver­schie­de­nen Mass­nah­men ver­ab­schie­det. Die­se ha­ben rein prä­ven­ti­ven Cha­rak­ter und lassen kei­ner­lei Rück­schlüsse auf die Ur­sachen der Un­fälle in die­sem Jahr zu. Die Mass­nah­men sollen min­destens so lange gel­ten, bis die neu­en eu­ro­pä­ischen Vor­ga­ben zum Be­trieb von Luft­fahr­zeu­gen in Kraft tre­ten. Die ent­spre­chen­den Re­ge­lungen sind für 2012 ge­plant.

Der Aktionsplan des BAZL sieht vor, dass sich Se­gel­flug­pi­loten ab 60 Jah­ren alle zwei Jah­re der glei­chen me­di­zi­ni­schen Rou­ti­ne-Un­ter­su­chung un­ter­zie­hen müssen wie die Pi­lo­ten von Mo­tor­flug­zeu­gen, um ih­re Li­zenz er­neu­ern zu können. Für Mo­tor­flug­pi­lo­ten be­steht ab 40 Jah­ren die Pflicht, sich alle zwei Jah­re me­di­zi­nisch un­ter­su­chen zu lassen, ab 50 Jah­ren ist der ärzt­liche Rou­tine-Check jähr­lich vor­ge­schrie­ben. Er­gän­zend zur re­gel­mässigen Un­ter­su­chung sind die Se­gel­flug­pi­lo­ten künf­tig a­na­log zu den Mo­tor­flug­pi­lo­ten ver­pflich­tet, re­le­van­te me­di­zi­ni­sche Vor­fälle, die sich auf ih­re flie­ge­rischen Fähig­kei­ten aus­wir­ken könn­ten, dem BAZL zu mel­den.

Zudem enthält der Aktions­plan die Vor­ga­be, dass Se­gel­flug­pi­lo­ten ab 60 Jah­ren läng­stens zwölf Mo­na­te vor der alle zwei Jah­re fälli­gen Er­neu­erung ih­rer Flug­li­zenz ei­nen Ü­ber­prü­fungs­flug mit ei­nem Flug­leh­rer durch­füh­ren müssen. Die­se Mass­nah­men sind ver­hält­nis­mässig und in ih­rer Kom­bi­na­tion ge­eig­net, die Si­cher­heit im Se­gel­flug ge­ne­rell zu stär­ken. Das BAZL be­ab­sich­tigt, die neu­en Vor­ga­ben auf An­fang 2009 in Kraft zu setzen. Die da­für er­for­der­li­che Än­de­rung des Re­gle­ments ü­ber die Aus­wei­se des Flug­per­so­nals hat das Amt ein­ge­lei­tet.

Unterstützend zu die­sen Mass­nah­men ist vor­ge­se­hen, dass der schwei­ze­rische Se­gel­flug­ver­band in Zu­sammen­ar­beit mit dem BAZL Richt­li­ni­en für die Aus­bil­dung von Pi­lo­ten im Ge­birgs­flug und für die Teil­nah­me an den ver­brei­te­ten Se­gel­flug­la­gern er­lässt. Die­se Richt­li­nien sollen e­ben­falls ab 2009 gel­ten. Be­reits im kommen­den Her­bst wird das BAZL erst­mals ei­nen Wie­der­ho­lungs­kurs in der flie­ge­ri­schen Pra­xis für Se­gel­flug­leh­rer durch­füh­ren. Bis an­hin e­xi­stier­ten Re­pe­ti­tions­kur­se le­dig­lich für den Be­reich The­orie.

Genauer prüfen will das BAZL, ob die er­for­der­li­che Flug­pra­xis, um die Li­zenz als Se­gel­flug­pi­lot zu ver­längern, an­ge­passt wer­den soll. Heu­te müssen Se­gel­flie­ger 12 Flug­stun­den und 12 Lan­dungen innert zwei­er Jah­re vor­wei­sen, wo­von min­de­stens die Häl­fte im letzten Jahr. Da­bei können sie Flü­ge mit Mo­tor­flug­zeu­gen an­rech­nen lassen, ma­xi­mal bis zur Hälf­te der vor­ge­nann­ten Wer­te. Eben­falls noch ge­nau­er ab­klä­ren wird das BAZL, ob es spe­zi­elle Vor­ga­ben für die Se­gel­flug-Wett­be­wer­be braucht und ob das Amt die Se­gel­flug­gruppen re­gel­mässi­gen Si­cher­heit­sau­dits un­ter­zie­hen soll. Letzte­re Mass­nah­me wür­de je­doch zu­sätzliche per­so­nelle Ressour­cen im BAZL er­for­dern.

Lieber Urs

Ich ver­passe kein Er­eig­nis, ich ha­be auch Kon­takt zu den Ka­me­ra­den, die auf der Klippen­eck flie­gen. Nur ha­be ich kein Ver­ständ­nis für un­se­re Vor­zei­ge­pi­lo­ten (Na­tio­nal­mann­schaft) inkl. Ver­band von de­nen man kein Wort hört ü­ber die Er­eig­nisse der töd­li­chen, Schwer­ver­letzten und Ma­terial­schä­den bei Aussen­lan­dungen. In der Ost­schweiz hat es ei­nen rie­sen Wir­bel aus­ge­löst in der Presse und Tele Süd­ost­schweiz und alle schwei­gen ausser Wi­si. Wir müssen ak­tiv wer­den auch in die­sem Be­reich, alle und nicht nur die Wett­be­werbs­pi­lo­ten.

Mit Kameradschaflichen Grüssen Roman

ich bin ganz Deiner Mei­nung. Die­se Häu­fung von Un­fällen könn­te uns noch ein­mal das Ge­nick brechen. Ich fin­de, dass vie­le der Ur­sa­chen-Ver­mu­tungen, spe­ziell der Nicht­fach­leu­te und des BAZLs, falsch sind.

Das war auch ei­ner der Grün­de, wa­rum ich die­se Web­sei­te ins Le­ben ge­ru­fen ha­be. Ich möch­te, dass je­der hier sei­ne Mei­nung kund­tut. Es soll­te ein Fo­rum aller Schwei­zer Se­gel­flie­ger sein. Bis jetzt hat das erst für die Wett­be­werbs-Be­richt­er­stattung funk­tioniert. Ich möch­te a­ber nicht, dass Kre­ti und Ple­ti hier a­no­nym pö­beln, son­dern je­der, der et­was zu sa­gen hat, soll mit sei­nem Na­men da­zu ste­hen. Des­halb ge­be ich nur Au­to­ren­rech­te auf An­fra­ge. A­ber je­der, der sich mit sei­nem Na­men an­ge­mel­det hat, be­kommt das Schreib­recht.

Ich habe Dir Dein Kon­to ein­ge­rich­tet. Ich bitte Dich dringend, schreib was Dich be­wegt. Ich möch­te nicht immer der ein­zi­ge blei­ben, der Dinge kri­ti­sch an­spricht. Ro­man, mach den An­fang.

Ich habe eine Safety Kategorie mit eigener Seite eingerichtet. Ich hoffe, dass sie häufiger benutzt wird als die beim SFVS.

Gruss Urs